展会动态

武汉已成世界桥梁展览馆 坐拥10座长江大桥

日期:2021-04-06 06:04 作者:万搏体育

  中铁大桥设计院副总工程师、全国工程设计大师徐恭义感叹,武汉是中国建桥之都,10座长江大桥,各具特色,算上汉江上桥梁种类,武汉桥梁类型之多,已是当之无愧的“世界桥梁展览馆”。

  从长江大桥至白沙洲长江大桥,短短9公里的江面,密布4座长江大桥,这在世界大江大河中,可谓绝无仅有。

  “如此高的密度,已形成桥群景观。”徐恭义介绍,按照十年前的规划,杨泗港长江大桥的位置曾规划为隧道形式:原来这段区域已规划包括鹦鹉洲长江大桥在内的3座长江大桥,如再建设大桥恐将影响航道和水上运输,造成水上“堵船”。

  但根据已经建设的长江隧道经验,长江隧道不允许7座以上客车、公交车、货车通行,通行能力有限;若为了扩大通行能力,必须增大隧道半径,技术难度和投资都会相应增加许多。

  最终,杨泗港长江大桥的1700米“一跨过江”设计浮出水面。徐恭义坦言,这并非为了追求“世界跨度最长的双层悬索桥”的地位,而是现实的建桥条件限制所致。

  这个最终方案的出炉,也正是说明了随着近年来中国桥梁材料及制造等产业的发展,使二十年前国内不能自主完成的特大型桥梁成为现实。杨泗港长江大桥建设所用高强度钢丝和桥梁钢材将依靠国内企业自主生产,不再依赖进口。

  盘点武汉现有及在建的10座长江大桥,其中6座为斜拉桥,阳逻长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥,因为环境条件限制而对跨度的要求更大,因此选择了悬索桥的形式。

  此外,10座长江大桥可谓各具特色,例如,鹦鹉洲长江大桥独创的三塔四跨设计,在世界上绝无仅有。

  徐恭义介绍,当初进行这一设计并不是单纯为了追求“引喻三镇”,而是因桥梁两侧江域各具功能,为满足功能需求,并保证桥梁安全,最终采取了三塔形式。

  目前长江上的10座在建或已建成长江大桥,7座出自大桥院设计。第11座青山长江大桥,也是由中铁大桥院负责设计。

  上月,一位湖北籍的广东媒体人在微信公众号“文过是非”上发出一篇题为《一个武汉,打败广东》的长帖,帖子中感慨上世纪90年代经历武汉过江之痛,现在广东工作常遇珠江口过江难,10多年后重回武汉惊叹8桥飞架长江给城市交通带来的巨变。

  目前,过江桥梁通道建设带来的效果已经显现。武汉市交通发展战略研究院近几年的监测数据显示,由于二七长江大桥的分流,长江二桥车流量较去年下降,二七长江大桥通行状况较畅通,还未达到设计负荷。预计年底鹦鹉洲长江大桥通车后,交通压力还将进一步缓解。

  图为:昨日,武汉杨泗港长江大桥开工仪式在汉阳江边举行。(记者 倪娜 摄)

  湖北日报讯(记者 汪洋 通讯员 王虎 张静)昨日开工的武汉杨泗港长江大桥,是武汉第十座长江大桥,也是造价最高的长江大桥——总投资约85亿元。

  同日开工的上游沌口大桥和即将通车的下游鹦鹉洲大桥,总投资都在50亿元上下。

  昨日,杨泗港大桥总设计师、全国工程设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义来到开工现场,亲眼看工人们开钻打桩。

  在他看来,杨泗港大桥造价高的原因,在于设计超前、功能完备,“如果平摊到每个车道和建筑面积上,比建两座六车道的长江大桥节约得多。”

  杨泗港大桥北起汉阳国博立交,跨越长江后落于八坦立交,全长4.13公里。随着城市发展,两岸人口、商业密集,双层设计为今后留足功能空间。

  江城已建成的桥梁中,武汉长江大桥和天兴洲大桥都是公铁合建的双层桥,上下层都走汽车,在长江建桥史上还是第一例。

  此前建成的长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、二七大桥、天兴洲大桥等均做成斜拉桥,而阳逻大桥、鹦鹉洲大桥则是悬索桥。

  杨泗港大桥设计为双层悬索桥,一跨过江。主跨1700米,系世界上同类桥梁的第一跨度。

  一跨过江的代价,是桥体要建得足够大,受力才能达到要求。以大桥受力主缆为例,杨泗港大桥两根主缆各要承受6.5万吨的拉力,直径超过一米。

  同为悬索桥,鹦鹉洲大桥主塔最高为152米,而杨泗港大桥则高出百余米,为255米。鹦鹉洲大桥锚碇直径60余米,杨泗港大桥则为98米。

  经测算,杨泗港大桥主塔需要7.5万立方米混凝土,如果算上基础,则更多;钢桁梁、主缆等需要的钢材在10万吨以上。

  杨泗港大桥85亿元的概算总投资中,建安费55.5亿元,征地拆迁费13.8亿元,剩下10余亿元,应为BT模式建设的“管理费”等支出。

  BT是英文单词Build(建设)和Transfer(移交)缩写,意思是“建设——移交”,就是政府利用非政府资金,来进行非经营性基础设施建设项目的一种融资模式。譬如利用施工企业资金,由其完成融资、建设任务,工程验收合格后移交给政府。政府会向投资方支付项目总投资,并加上一定比例的回报。

  ■长江大桥 万里长江第一桥,1957年建成,为公铁两用的连续钢桁梁结构大桥,没有主塔,却十分结实耐用。

  ■长江二桥 1995年建成通车,为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,主跨400米,在当时世界上建成的同类型桥梁中名列前茅,主塔为H形。

  ■白沙洲大桥 2000年建成通车,为双塔双索面钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合的斜拉桥,最大跨度618米,为当时世界第六大跨斜拉桥,主塔为A形。

  ■军山大桥 2001年底建成,主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥,倒Y形主塔。

  ■阳逻大桥 2007年12月竣工通车,武汉首座大跨度跨江悬索桥,主跨1280米,一跨过江。

  ■二七大桥 2011年底建成通车,三塔斜拉桥,两个主跨均为616米,武汉城市二环线上跨越长江的特大型桥梁。

  ■鹦鹉洲大桥 基本建成,计划本月开通,世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥,主桥面双向8车道,通车后,将画圆武汉城市二环线,并为长江大桥减负。

  ■杨泗港长江大桥 昨日开工,预计2019年建成,将成世界最大跨度的双层悬索桥。 (记者 汪洋 整理)

万搏体育