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轮毂电机驱动、连接海陆空造车新势力的牛皮吹

日期:2021-03-08 16:33 作者:万搏体育

  这两年,我们说了无数遍“造车新势力”这个词,大部分是关于新闻与闹剧,但也不乏产品本身,例如比较实在的蔚来汽车威马汽车,已经开启了交付之路,蔚来的交付力度还超乎了我们的想象。除了它们,仍有一些新势力在等待良机,厚积薄发。今天我们就来说说,有哪些新进的造车新势力准备后发先至,又是否有这个实力呢?

  华人运通建于去年12月,出资方包括东海岸基金、江苏悦达集团、盐城国投全资子公司奥新新能源汽车有限公司。这样一说可能还是比较陌生,但它背后的人才却个个都名声在外。

  董事长:丁磊,前上海通用总经理、上汽集团副总裁,拥有20年的汽车从业经验。

  总裁兼副董事长:墨菲,前任通用中国首席执行官、上汽集团执行副总裁,原观致汽车首席执行官。

  首席运营官:陈威旭,原德国宝沃总部全球董事,拥有近30年汽车行业工作经验。

  不同于以往的造车新势力,华人运通的终极目的不仅是造车,而是要实现智能汽车+智捷交通+智慧城市这一完整的生态链。目标很大,但也得从小开始累积,率先出场的是2台概念车(Concept H Hypervelocity、Concept A Active-agility)+1台工程样车。

  Concept-H:三座布局,车内配一个尺寸巨大的连续多曲面屏,能够以图像的方式链接真实或模拟虚拟;线控驾驶科技可使方向盘转换移动至车内任意座位,乘客秒变司机。

  Concept-A:它可以和各种不同的出行系统首尾相连,形成不同的交通出行模式,海陆空皆能闯。

  工程车RE05:采用了先进的轮毂电机驱动系统,实现了精确和独立的四轮电机控制和制动。它提供了14套不同工况/模式下的智能驱动逻辑,根据不同路况,4个独立的车轮都可改变方向,并且能实时地正反转,自由度极高。

  有人才、有资金,华人运通的硬实力毋庸置疑,但可能得很长时间以后才能在产品上见真章,毕竟它的概念太大了,大到有些茫然,甚至让人觉得“牛皮吹大喽~”。但据说,首款量产车计划于2020-2021年到来,时间其实蛮短的,届时可别“概念范冰冰,量产罗玉凤”~

  李想的车和家,这几年一直在车市里兜兜转转。准备了很久的SEV项目失败后,终于在10月18日晚迎来了终极产品——理想智造ONE。

  它与以往的纯电动车也不同,它不仅能充电,还可以加燃油,没错,它采用的是一个小众的动力系统——增程式混动。该车搭载前后双电机四驱系统,双电机系统的最大输出功率为240kW(326PS),峰值扭矩为530N·m,0~100km/h加速时间6.5s。

  但是问题随之而来!在市区里跑,5.0L/100km,续航最高可能会达到1000km。如果跑高速,700km续航里程是比一般燃油车要长不少,可油耗会高达10L!

  很多人觉得纯电动车不行的原因,就在于无法跑高速,耗电太快,续航跟不上。如果用10L油耗换,大家可能还是不愿意的,因为它甚至比传统燃油车还要费和贵!况且补贴前售价40万内,也没有很亲民。目前,理想制造ONE已经开启了预售通道,是不是得人心,2019年四季度交付时,我们再来评评。

  领跑汽车2015年就开始在新能源领域拼搏,其目标是打造补贴前售价20万元以内,硬件达到特斯拉标准,软件及服务让用户放心的电动车,最终目标是成为汽车界的“华为”。

  愿景很美好,目标很高调,但行事太低调,至今尚未有车型量产。近期,终于曝光了新车计划:2021年之时推出3款车型。

  从这三款车型,大概能看出领跑汽车的硬实力:自主研发的3大整车平台、全球首创一体式电驱总成、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术等等。这些技术使其成为全球继特斯拉之后,第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

  另外,零跑S01采用的高能量密度动力电池,最低版本的系统能量密度达到140Wh/kg,已然超越同容量情况下的特斯拉Model S P85,系统充放电效率达97.7%……官宣该车具备L2.5级别的自动驾驶,到2020年可实现L3级别的自动驾驶。

  这是一个比华为和特斯拉还要会宣传自己的造车新势力车企,如此多的核心技术,不禁让我们期待零跑S01的到来,可千万别“打脸”才好。

  当然,调侃归调侃,每一家花费了精力、用心去造车的车企都值得我们尊重,衷心期待每一款量产车型的到来,期待它们可以带来划时代的改变。

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